电气化铁路接触网事故抢修法规

作者:金沙国际    发布时间:2020-01-27 11:56    浏览:

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发文单位:铁道部

点击图片查看原图品牌:恒龙铁路抢修支柱:根据客户定制单价:11000.00元/套起订:1 套供货总量:1859 套发货期限:自买家付款之日起 1 天内发货所在地:河北 廊坊市有效期至:长期有效最后更新:2019-09-01 13:56浏览次数:22公司基本资料信息霸州市恒龙电气化器材有限公司[诚信档案]已缴纳 0.00 元保证金联系人李培新(先生)销售部经理会员 [当前离线] [加为商友] [发送信件]电话地区河北-廊坊市地址河北省廊坊市霸州市康仙庄乡薛各庄村百福路66号详细说明

文  号:铁机[1989]126号

接触网抢修支柱使用方法

发布日期:1989-10-17

霸州恒龙电气化器材有限公司是专门生产铁路接触网电气化施工设备,接触网抢修支柱铝合金抢修支柱抢修支柱价格的专业厂家。

执行日期:1989-10-17

产品型号:TRP-8

生效日期:1900-1-1

产品说明:铝合金抢修支柱是铁路电气化铁路区段全天候接触网抢修的专用临时支柱,对于因车辆碰撞伤害、山体滑坡货物碰撞等诸种意外事故造成的接触网断杆事故,以及站场、区间等支线地段接触网改造的临时过渡等情况,临时替代接触网支柱,用于承载各类接触悬挂的理想支柱,以便于恢复线路供电,从而减少因抢修时间过长而带来的经济损失;也是接触网工区的必备抢修工具之一。事故抢修支柱接触网抢修支柱铝合金抢修支柱抢修支柱价格是抢修时替代损坏的中间柱的轻便支柱。分铝合金和角钢式两种,立柱分上下两段、底架插入轨下。底架和支柱铰链连接,可以很方便地立起,设有绝缘垫板和压板防止短路信号电路。用途:用于电气化铁道接触网事故抢修时作临时支柱用。使用及保养:使用前,检查各处应无裂纹、无碰伤、无变形。选定拉线点,并打好拉线桩。竖立支柱,调整支柱垂直度,利用调节螺栓调整好拉线。日常保养时,杉木垫应放置于干燥通风室内,支柱本体应水平放置。

  总 则

特点:1.杆体主要材质均选用高强度铝钛合金型材制造,重量轻、强度高、便于运输组装、使用方便、安全可靠。

  接触网是电气化铁路重要的直接行车设备,是向电力机车、电动车组等安全可靠供电的特殊输电线路。

2.底座是选用轻型槽钢加工,并设计有定位、限位机构,组装拆卸方便,且重量轻,靠弯性能好。

  接触网沿铁路露天布置,线长点多,工作环境恶劣,使用条件苛刻,又无备用设备,一旦故障停电,将中断行车。接触网主管部门必须做到常备不懈,及时出动,迅速抢修,尽快恢复供电,保证行车。

3.由于铁路基护坡的高低不同,还设计有可调节支腿与底座联接,可以更方便的将底座调平。

  接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则,以最快的速度设法先行供电、疏通线路和及早恢复设备正常的技术状态。

4.连接方式:外法兰

  在抢修工作中,要严格执行行车和高空、电气安全作业等有关规定和防护措施,防止扩大事故范围和发生意外事故。

5.装配时间:8分钟

  本规则适用于电气化铁路接触网事故抢修和其它事故引起的接触网修复配合工作。

技术参数:1.总高度:8m 2.重量:130Kg 3.工作负荷:2940N(300Kg 4.杆体大端截面:350250mm 5.杆体小截面250180mm我厂主要生产:接触网抢修支柱铝合金抢修支柱抢修支柱价格梯车,接触网抢修支柱,整杆器,开口闭口滑车,绝缘子更换器,轨距尺,支柱尺,拾物钳,运轨车,煨弯器,冷弯器,校直扳手,扭面器,校直器,轨距尺,吊弦压接钳,羊角紧线器,接地棒,接地线,铁路钻孔机,切割机,方枕器,液压起道机等等,产品齐全,质优价廉。我们本着诚信为本,质量第一的宗旨真诚期待与您的合作

  各铁路局可结合本局具体情况制定实施细则。

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  第一章 抢修组织

  第1条 为了加强接触网事故抢修工作的领导,做到临阵不乱,指挥得当,有条不紊,必须建立健全各级责任制。供电段和领工区均要成立接触网事故抢修领导小组。

  供电段接触网事故抢修领导小组由主管段长任组长,组员包括技术、安全、材料、总务室主任及生产调度。

  领工区接触网事故抢修领导小组由领工员任组长,组员包括主管工程技术人员及各工区工长。

  第2条 每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组,组长由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当,组内应明确分工,有准备材料工具的人员、防护人员、坐台联系人、网上作业人员和地面作业人员等。抢修时工作领导人和防护人员应佩戴明显的标志,各司其职。平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组,以加强协调配合,一旦故障停电,可以配套出动抢修,当人员变动时要及时调整和补充。

  第3条 每个接触网工区在夜间和节假日必须经常保持一个作业组的人员(至少12人)在工区值班。工区应有值班人员的宿舍和卧具,并经常保持清洁、安静,保证值班人员休息好。

  第4条 对于较大的接触网事故,主管段长、领工员及事故抢修领导小组成员要及时赶到现场组织指挥抢修,及时解决存在的问题。

  第二章 抢修工作

  第5条 制定抢修方案,应本着“先通后复”的原则,以最快的速度设法先行供电,疏通线路,必要时可采取迂回供电、越区供电和降下受电弓通过等措施(详细参考附件一),尽量缩短停电、中断行车时间,随后要尽快安排时间处理遗留工作,使接触网及早恢复正常技术状态。

  在双线电化区段,除了按上述“先通后复”的原则制定抢修方案外,还要集中力量以最快的速度设法“先通一线”尽快疏通列车。

  故障范围较小,抢修时间不长,无需分层作业,则应抓紧时间一次抢修完毕,恢复供电、行车。

  第6条 电气化区段的所有职工,无论任何时候发现接触网故障和异伏,均应立即设法报告分局(或供电段,下同)电力调度或列车调度(若列车调度先接到报告,应立即通知电力调度),并应尽可能详细地说清故障范围和破坏情况,必要时在事故地点设置防护措施。

  第7条 供电运行各级主管部门,都必须牢固地树立为运输服务的思想,所有事故无论是否供电责任事故,都要从全局出发,千方百计采取措施,迅速地恢复供电和保证行车。

  第8条 分局电力调度得知接触网发生故障,首先要迅速判明故障地点和情况(当故障探测装置失灵时,可采取分段试送电、派人巡视等方法查找),尽可能详细地掌握设备损坏程度,立即通知就近的接触网工区和供电段生产调度,并报告分局主管部门和铁路局电力调度。铁路局电力调度及时报告铁道部电力调度。

  为避免扩大事故范围,在未确认符合供电和行车条件,作业人员已撤至安全地带时,不要盲目强送电。强送电前应撤除重合闸。

  第9条 接触网工区接到抢修通知后,应按抢修组内部的分工,分头带好材料、工具等,白天15分钟、夜间20分钟内出动。工区值班人员应及时将出动时间、情况报告分局电力调度、供电段生产调度和领工区。

  第10条 抢修车辆出动前,分局电力调度应将车号及到达的地点通知列车调度,列车调度应优先放行,使之迅速到达事故现场。

  第11条 抢修组到达事故现场后,组长(即抢修工作领导人)要组织人员全面了解故障范围和设备损坏情况,制定抢修方案,并尽快地报告分局电力调度,征得分局电力调度同意后,立即组织实施。

  当有两个及以上抢修组同时作业时,应由供电段事故抢修领导小组指定一名人员任总指挥。如牵涉变电设备、试验等多工种作业,由分局电力调度负责组织协调,按时完成任务。

  第12条 所有参加现场抢修的人员都必须服从抢修组长的统一指挥,任何人不得干扰。各级领导的指示也应通过电力调度下达,由抢修组长集中组织实施。

  第13条 抢修方案一经确定一般不应变动,确属必须变动者要经过分局电力调度同意,并通知有关部门。

  第14条 在配合行车事故救援时,接触网抢修组长应服从事故调查处理委员会主任或事故现场负责人的调动。对接触网进行停电、拆除或修复工作,并将工作情况及时报告事故调查处理委员会主任或事故现场负责人。事故救援结束,根据事故调查处理委员会主任或事故现场负责人的命令向分局电力调度申请办理接触网送电事宜。

  当用吊车作业必须拆除接触网时,在满足作业要求的前提下,应选择工作量最小,又容易恢复的方案。

  第15条 在铁路局(分局、段)分界附近发生事故时,相邻的铁路局(分局、段)应积极协助抢修,在参加抢修中服从事故所在分局(或段)电力调度和抢修组长的指挥。

  第16条 在接触网抢修过程中,抢修组要指定专人与分局电力调度经常保持通讯联络,向电力调度随时报告抢修进度等情况,同时电力调度员将各级领导的指示和电力调度的命令传达给接触网抢修组长。

  分局电力调度要将事故抢修进度和预期完成时间等情况随时向分局领导、路局电力调度报告,铁路局电力调度要及时报告铁道部电力调度。

  第17条 接触网修复过程中,对关键部位要严格把关,确认符合供电行车条件后方准申请送电,送电后要观察1~2趟车,确认运行正常后抢修组方准撤离事故现场。

  申请送电时要向分局电力调度说明列车运行应注意的事项,电力调度要及时通知列车调度,必要时向司机和有关人员发布命令周知。

  第18条 注意保存事故及抢修工作的原始资料,电力调度对事故处理过程中的通话应进行录音,待事故分析后再保存一个月方可消除。

  接触网抢修组长要指定专人写实事故及其修复的情况包括必要的拍照,有条件时可进行录相,收集并妥善保管故障拉断或烧坏的线头、损坏的零部件等,以利事故分析。

  对典型事故的照片、报告、损坏的线头,零部件等供电段应作为档案资料长期保存。

  第19条 为保证抢修工作的顺利进行,所在分局、供电段和领工区必须做好后勤服务工作,保证抢修人员的饮食供应,必要的御寒衣物等要及时送到事故现场。遇到较大的事故,需要连续作业时间较长时,应安排替换人员。

  第20条 供电段对每件事故除按《铁路行车事故处理规则》和《牵引供电事故管理规则》的要求认真分析原因,制定防止措施,逐级上报外,同时还要分析抢修工作中的经验教训。对好人好事要及时表彰和奖励;对贻误时机,工作不得力者要严肃批评;对玩忽职守,不服从指挥者要给以处分。对抢修中采用的先进方法、机具等应及时推广,对存在的问题要认真研究制定改进措施,不断完善抢修组织、方法,提高工作效率。

  第三章 安全作业

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